Bandi del programma europeo “HORIZON”, segnalati dal Politecnico di Torino

Nuovi bandi dedicati alle PMI, incentrati su energie rinnovabili e cyber security. Il Politecnico di Torino e i membri del Consiglio Scientifico del Programma Pminnova sono a disposizione delle PMI abbonate, per fornire ulteriori informazioni e contatti utili.

Parole chiave: energia, trasporto merci, logistica e edilizia.

BANDO N. 1

 

Area: HORIZON-CSA Azioni di coordinamento e supporto

Titolo: Una rete europea di consulenza sull’innovazione sociale a sostegno degli obiettivi della missione dell’UE

Codice: HORIZON-MISS-2024-CROSS-01-01

Data di chiusura: 25 Settembre 2024

Obiettivi:

Si prevede che i risultati del progetto contribuiranno ai seguenti risultati:

  • L’innovazione sociale fa avanzare gli obiettivi di transizione sociale e ambientale della Missione dell’UE;
  • Le missioni dell’UE abbracciano il potenziale dell’innovazione sociale come mezzo per raggiungere i propri obiettivi;
  • Gli innovatori sociali, gli imprenditori sociali e i finanziatori dell’innovazione sociale beneficiano dell’apprendimento moderato e della condivisione di esperienze e collaborano meglio con progetti e attività di supporto nell’ambiente delle missioni dell’UE;
  • Il progetto getta le basi per un fondo in rete volto a potenziare le innovazioni sociali esistenti e di comprovato successo per far avanzare le missioni dell’UE.

Scopo:
Questa azione di coordinamento e supporto è al servizio delle missioni dell’UE:

  • sostenere il riconoscimento dell’innovazione sociale nelle missioni dell’UE;
  • identificare le innovazioni sociali con il potenziale per far avanzare le missioni dell’UE;
  • identificare gli innovatori sociali e gli imprenditori per realizzare l’upscaling;
  • creare una rete e sviluppare la capacità di innovatori e imprenditori sociali e avere un impatto sugli investitori per far avanzare le missioni dell’UE ampliando le innovazioni sociali;
  • stabilire una comunità di pratica;
  • fornire un’interfaccia tra le missioni dell’UE e la rete per soddisfare la domanda e l’offerta di soluzioni di innovazione sociale e di investimenti nell’innovazione sociale;
  • consentire agli innovatori sociali e agli imprenditori sociali di affrontare meglio le complesse sfide legate all’espansione in sistemi e mercati pubblici complessi;
  • ampliare la gamma di strumenti finanziari e fonti di sostegno in modo che le innovazioni continuino a crescere, dopo il sostegno fornito;
  • stabilire un quadro per l’attuazione di una futura agenda di ricerca per garantire che l’esperienza venga raccolta, appresa e condivisa, costruendo il profilo dell’innovazione sociale all’interno e attraverso i campi di missione dell’UE;
  • identificare caso per caso l’entità giuridica nazionale più favorevole per sostenere progetti di innovazione sociale.

Sfruttare l’innovazione sociale dà origine a soluzioni che si rivelano più adatte alla società, a livello locale e regionale, oltre che più solide. In poche parole, le innovazioni sociali sono “innovazioni sociali nei fini e nei mezzi”. Si materializzano come nuovi prodotti, servizi e modelli che allo stesso tempo soddisfano i bisogni sociali in modo più efficace rispetto alle alternative e creano nuove relazioni sociali o collaborazioni. L’innovazione sociale coinvolge non solo i cittadini, ma anche le autorità pubbliche, le imprese e l’industria, nonché il mondo accademico nella progettazione, sviluppo e realizzazione delle innovazioni. Collega società e innovazione. L’innovazione sociale non è solo positiva per la società, ma ne migliora anche la capacità di agire. L’innovazione sociale coinvolge e dà potere ai cittadini, si traduce in un maggiore senso di agency, vale a dire nella loro capacità di agire o di scegliere quale azione intraprendere, e in un maggiore consenso da parte dei cittadini, degli industriali e delle autorità pubbliche, suscita una partecipazione attiva e democratica, migliora la resilienza delle comunità, aumenta la pertinenza, l’accettazione e l’adozione dell’innovazione e aiuta a promuovere cambiamenti duraturi nei comportamenti individuali, nelle pratiche sociali e nei modelli di governance. In breve, l’innovazione sociale agisce come un cambiamento del sistema.

In quanto tali, i processi di innovazione sociale sono rilevanti per tutte le missioni dell’UE che mobilitano ulteriori stakeholder e comunità di stakeholder (come finanziatori filantropici e investitori a impatto e a impatto) a beneficio delle missioni.

I candidati sono inoltre incoraggiati a basarsi sulle pertinenti attività in corso intraprese dalle missioni dell’UE, come le piattaforme di missione.

Per aiutare le missioni dell’UE a raggiungere i propri obiettivi, l’azione dovrebbe intraprendere le seguenti attività:

  • creare e animare una rete di entità interessate ad ampliare le innovazioni sociali per far avanzare le missioni dell’UE, nonché entità interessate a investire in iniziative di innovazione sociale, allo scopo di aumentare la consapevolezza e facilitare lo scambio di informazioni;
  • creare un ambiente favorevole per promuovere l’innovazione sociale con il sostegno finanziario di beneficiari come entità interessate a investire in tali iniziative di innovazione sociale;
  • offrire servizi di consulenza e tutoraggio per gli “innovatori sociali” che desiderano espandere la portata geografica delle loro attività all’interno dell’UE e nei paesi associati a Orizzonte Europa o interessati ad intraprendere l’innovazione sociale dall’estero. La consulenza e il tutoraggio possono arrivare fino ad assistere nella preparazione di piani di espansione e proposte di investimento e nel matchmaking con i finanziatori dell’innovazione sociale.

 

Dotazione finanziaria: 2,5 Milioni di Euro

BANDO N. 2

 

Area:  RIA HORIZON Azioni di ricerca e innovazione

Titolo: Un nuovo quadro per migliorare la cultura della sicurezza stradale nell’UE

Codice: HORIZON-CL5-2024-D6-01-12

Data di chiusura: 25 Settembre 2024

Obiettivi:

Si prevede che i risultati della ricerca contribuiranno a tutti i seguenti risultati:

  • Sviluppare una cultura positiva della sicurezza stradale in tutta l’UE che sostenga l’obiettivo Vision Zero e l’approccio sicuro e che sia in linea con gli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite e con la Dichiarazione di Stoccolma del 2020, la Risoluzione dell’Assemblea generale delle Nazioni Unite e il Piano d’azione globale per il secondo decennio sulla sicurezza stradale;
  • Azioni correttive contro gli impatti dannosi e non temporanei della pandemia di COVID-19 su alcuni fattori di rischio per la sicurezza stradale, come il passaggio dai mezzi di trasporto collettivi a quelli individuali. Facilitazione di un cambiamento volto ad aumentare l’efficienza della spesa pubblica legata alla sicurezza stradale in tutta Europa insieme ad uno spostamento verso scelte di mobilità più efficienti dal punto di vista energetico;
  • Sviluppo e valutazione di strategie per trasformare la cultura della sicurezza stradale degli utenti della strada e delle parti interessate sulla base di un modello valido che identifichi le componenti chiave che definiscono la cultura della sicurezza stradale, tra cui, ad esempio, norme sociali, atteggiamenti, controllo percepito, valori e presupposti del sistema ( compresa l’efficienza energetica e il consumo);
  • Concetti e linee guida per rendere il concetto di cultura della sicurezza stradale parte integrante del lavoro sulla sicurezza stradale degli attori dei sistemi socio-economici delle società europee;
  • Migliore comprensione del legame tra i risultati della sicurezza stradale e la cultura della sicurezza; implementazione pilota dell’educazione alla sicurezza stradale a livello di scuola secondaria e anche per decisori e professionisti negli Stati membri dell’UE/paesi associati.

Scopo:
Un sistema sicuro implica la comprensione e la gestione di tutti gli elementi del sistema di trasporto, compresi il comportamento e l’interazione dei suoi attori. L’analisi comparativa mostra differenze persistenti nelle prestazioni di sicurezza stradale tra gli Stati membri dell’UE/paesi associati. Queste differenze possono essere attribuibili a differenze culturali, difficili da spiegare con i modelli di rischio classici. Dovrebbero quindi essere compiuti sforzi per integrare le iniziative sulla sicurezza stradale attraverso una prospettiva di cultura della sicurezza, vale a dire i valori, le convinzioni, le priorità e i punti di vista condivisi tra gruppi di utenti della strada e parti interessate che influenzano le loro decisioni di comportarsi o agire in modi che incidono sulla sicurezza, e allo stesso tempo considerando il consumo energetico. Questo concetto è già ben consolidato nella ricerca organizzativa.

Si ritiene che la valutazione delle culture della sicurezza stradale nei diversi sistemi, gruppi e organizzazioni nazionali, regionali o locali aiuti a comprendere e spiegare i diversi modelli di percezione e assunzione del rischio nelle comunità e nei paesi – e possa allo stesso modo informare interventi su misura per queste (sotto)culture, che derivano tutti da norme, valori, credenze e comportamenti specifici (compresi i modelli comportamentali legati al genere). Questi interventi dovrebbero rivolgersi a tutti gli attori rilevanti nel sistema del trasporto stradale di persone e merci e considerare gli sviluppi futuri, come i potenziali impatti derivanti dall’aumento dei livelli di automazione o dall’introduzione di nuovi mezzi di trasporto stradale come scooter elettrici e hoverboard.

In questo contesto, le azioni dovrebbero contribuire a stabilire un quadro per la trasformazione culturale nella sicurezza stradale in tutta l’UE e quindi affrontare tutti i seguenti aspetti:

  • Migliore comprensione del legame tra i risultati della sicurezza stradale e la cultura della sicurezza, vale a dire dei fattori socioculturali come valori, credenze, atteggiamenti e norme e dei loro effetti sul comportamento effettivo degli utenti della strada (compresa la percezione soggettiva della sicurezza nonché le implicazioni del valore del tempo e costi di viaggio istituzionalizzati) – e le modalità con cui questi fattori possono essere trasformati in modo sostenibile.
  • Considerazione in particolare – ma non esclusivamente – del comportamento stradale con un elevato impatto sulla sicurezza, come scelta inadeguata della velocità, distrazione da dispositivi di comunicazione o di controllo, guida o guida sotto l’influenza di alcol o droghe, mancato utilizzo di dispositivi di protezione e rischi innescati dalle esigenze dei conducenti professionisti di svolgere più attività contemporaneamente e di riferire durante la guida.
  • Valutazione delle culture della sicurezza e delle rispettive attività derivanti da altri modi di trasporto come l’aviazione e la ferrovia e il loro potenziale per la sicurezza stradale.
  • Valutazione dell’interazione tra il passaggio a soluzioni di mobilità più efficienti dal punto di vista energetico e la sicurezza stradale.
  • Considerazione degli impatti sulla sicurezza delle nuove tecnologie (compresi una migliore comprensione e utilizzo dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS)) e dei mezzi e servizi di trasporto emergenti.
  • Considerazione dell’impatto sulla sicurezza della crescente penetrazione dei sistemi di micromobilità urbana in scenari di traffico misto e valutazione di potenziali miglioramenti della sicurezza per la protezione degli utenti della micromobilità.
  • Bilancio delle buone pratiche di paesi e aziende di tutto il mondo che già applicano con successo approcci culturali al lavoro sulla sicurezza (stradale), compresi paesi al di fuori dell’UE come Stati Uniti e Australia.
  • Mirare a tutti i livelli dei sistemi socioeconomici delle società nell’UE, vale a dire dalle comunità europee a quelle nazionali, regionali e locali, comprese entità come scuole e luoghi di lavoro. Inoltre, le ONG, le organizzazioni delle vittime ecc. possono svolgere un ruolo importante a tale riguardo.
  • Guida chiara e consulenza pratica sulla progettazione e valutazione degli interventi per definire, misurare, trasformare e istituzionalizzare la cultura della sicurezza stradale in tutti i settori che riguardano la sicurezza stradale – per decisori e professionisti, con una buona copertura geografica tra le istituzioni dell’UE, Stati membri dell’UE Stati/Paesi associati. A livello dei singoli utenti della strada, comprese le VRU, tali interventi possono comportare sforzi educativi e di comunicazione mirati per sfidare convinzioni errate o per chiarire norme sociali mal percepite, nonché l’uso di incentivi e stimoli per incoraggiare comportamenti conformi. A livello di imprese e autorità, le iniziative possono includere l’adozione dei principi della cultura della sicurezza nel reporting di sostenibilità e comprendere varie attività, dalla formazione e supervisione del personale agli appalti e alle operazioni – nel migliore dei casi permeando la cultura del lavoro e le norme di un’organizzazione. Si richiede consulenza a livello degli Stati membri dell’UE/paesi associati e dell’UE su come sostenere tale trasformazione, ad esempio attraverso la legislazione, l’applicazione e i dati.
  • Almeno tre diversi test pilota di interventi selezionati a vari livelli in diversi Stati membri dell’UE/paesi associati.

Le azioni dovrebbero basarsi sui risultati di precedenti progetti di ricerca in questo ambito, come il progetto TraSaCu, e fare progressi completando e aggiornando i fondamenti teorici, collaborando con le parti interessate dell’UE e dando vita alle loro scoperte stabilendo un quadro per un vero e proprio contesto culturale. trasformazione della sicurezza stradale sia tra le parti interessate che tra gli utenti della strada. È fortemente incoraggiato l’utilizzo dei dati già raccolti negli Stati membri dell’UE/paesi associati sulla cultura della sicurezza stradale, come l’iniziativa ESRA (che coinvolge già 60 paesi, di cui oltre 20 europei) e il progetto Baseline.

Un’attenzione particolare dovrebbe essere prestata ai paesi dell’UE con prestazioni di sicurezza inferiori. È incoraggiata l’integrazione delle competenze pertinenti delle scienze sociali e umanistiche (SSH) e la cooperazione internazionale con partner degli Stati Uniti e/o dell’Australia.

 

Dotazione finanziaria: 7 Milioni di Euro

Il suo Gestore Imprese o la sua filiale di riferimento sono a disposizione al fine di attivare l’iter necessario in caso di interesse a partecipare ad uno dei bandi sopra elencati.

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